社員インタビュー

担当する運航船の動静確認を行います。寄港する際と台風シーズンはトラブルや遅延が発生する可能性があることから、特に慎重に行います。

本船が作成した揚げ荷役の計画が安全なものか確認します。指示の意図を理解してもらえるよう、背景や状況も説明して指示を本船へ送ることを意識しています。

部内で運航船の動静やトラブルなど懸案事項を共有します。上司や同僚から知識や経験に基づいた的確なアドバイスをもらえる絶好の機会です。

週末は学生時代に所属した部活の練習に参加して体を動かすようにしています。帰宅途中に近所の商店街や純喫茶を散策しながらリフレッシュもできています。

急ぎで返信する必要があるものや、支払い手続きが必要なものがある場合は優先して午前中に対応します。

現在60隻の管理船を預かっており、それぞれに予算が設定されています。毎月、管理船ごとに発生した費用を取り纏めています。
費用の精算状況や費用の種類を間違えないように社外へと報告する前の確認作業が重要です。

当社管理船舶の船主へ送付する請求書の作成や、計画的に支払いや入金に関する伝票を起票します。

月次・四半期で業務スケジュールが決まっているため、前もって予定が立てやすいです。働き方改革の一環として試験運用しているフレックスタイムを利用して、14時に退社しリフレッシュに充てることも。

担当の木材チップ運搬船の動静を確認し、ETAや貨物の状態等、必要情報を関係先に報告します。

積地、揚地が決まり次第、代理店を手配し入港手続きを進めます。本船の燃料油残量を計算し、必要に応じて補油の手配をします。事前に港湾情報を確認し、入港実績の少ない港や初寄港の港に本船を送る場合は、国内外問わず実際に現地に赴き港湾調査を行うこともあります。

本船の作成した荷役プランを確認します。安全に積荷役、揚荷役を完遂させるために、必要に応じて助言を行うこともあります。また、本船の燃料油残量を計算し、必要に応じて補油の手配もします。船荷証券（BL：Bill of Lading）の発行作業も行います。

本船の運航に係る収支予想や、決算に必要な書類を作成します。

Mゼロ運航なので基本的に機関部船員は同じ時間にはたらいていますが、出入港前など航海予定によっては3直体制で機関当直を執っています。
機関室、船内設備の保守・整備・点検を行い、特に担当機器（発電機、エアコン、舵機等）の整備作業を相棒のフィリピン人部員と行うことが多いです。

船内にあるトレーニングルームか自室で日課の筋トレを行ってます。

日本人は同じ食堂にあつまって食事をとっています。フィリピン人司厨長は和洋中とレパートリーが豊富です。勤務時間にあまり顔を合わせない船長や航海士とのコミュニケーションの場にもなっています。

当直日には夜間の機関室巡検を行い、異常を発見した場合は問題解決を図ります。上長への報連相も欠かしません。
当直の無い日には、映画鑑賞やDTMでの音楽制作を楽しんでいます。

品質管理や保安に関係する船級検査の手配や、管理船の航行海域によって必要となる保安上の対応等を指示します。また。社内ミーティングでは安全マニュアルのアップデートや品質管理部から発行している文書等様々な情報を共有します。

船舶に対するテロ行為や海賊行為をうけた際に使用する緊急通信機器が正常に作動するようにテスト通信を実施しています。

国内外の港のローカルルール、旗国（船舶が所属している国）※が定めるルール、安全管理システム(SMS：Safety Management System)の変更や更新があった際に作成します。安全運航に必要な情報を取りまとめ、退社します。

昼間は一人で当直を行います。法令、安全管理システム、Standing Orderにしたがって見張り、操船を行い安全運航を実践します。他船やパイロット、港と交信を行うこともあります。

船内の消化・救命機器類がいつでも安全に使用できる状態か点検、整備を行います。必要資材の在庫管理や発注も行います。出入港前後には、入港書類の作成もしています。

漫画を読んだり、トレーニングルームで筋トレをしてリフレッシュしています。

夜間はフィリピン人甲板部員と二人で当直を行います。夜間当直終了後は船内の巡検も実施します。